游侠汽车为自己敲响了丧钟

作者: 锌财经 来源: 锌财经 2019-12-27 18:22

文/周雄飞

“游侠电动汽车将于2017年上市。”

2015年,在游侠汽车第一次发布会上,身为CEO的黄修源对着PPT讲了一个小时他的梦想,并在结尾吹了这个牛逼。

而到了2017年,黄修源并没有让游侠走向上市,自己却带着钱退居二线。卫俊成了接盘侠,虽然他比前者更加稳重,但还是延续了前者的习惯——吹牛逼。

“接下来将会迎来C轮融资,明年下半年车辆交付之后就会计划赴美上市。”去年7月份,游侠汽车董事长卫俊对采访他的媒体记者这样表示。

彼时,当他吹出这句牛逼后,想必很多游侠的车迷已是万分期待。然而,到了今年8月,这些车迷既没有等来所期盼的车辆交付,同时得到了一个类似于“开局一人一条狗”的消息——游侠自建工厂已停工,只剩一名保安和一条狗在留守。

对此,可想到这些车迷心已经凉了一半。然而,他们没有想到的是,接下来的消息让他们在这个冬天感受到了真实的、刺骨的冷。

12月20日,浙江省湖州市吴兴区人民政府官网信息显示,在近日召开的第35次常务会议指出:“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案,有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本,总体可行。”

对此,游侠汽车方面表示,目前公司经营一切正常,相关资产收购仅是合作所涉及的一个环节,仍处于提议评估之中,且只针对游侠汽车浙江有限公司。虽然这样说,但据锌财经了解,这个工厂是游侠汽车唯一一个造车工厂。

这就意味着游侠汽车的造车之路已经烂尾,只能政府出面来为其“擦屁股”。现在看来,游侠汽车已经为自己敲响了丧钟,同时,它也为整个造车新势力敲响了警钟。

这时,如果两任游侠的老板坐在一起,或许会有以下的对话:

黄修源:现在看来,吹牛逼和写PPT的确比造车容易啊。

卫俊:那你明知道这些,为什么还要拉上我?

前人挖坑,后人填坑

如何在中国打造一台顶级水准的电动汽车?

2015年7月的一天,在北京三里屯,黄修源想用一场注定被刻在造车历史上的发布会来告诉世人这个问题的答案。

发布会一开始,在一段炫酷到看不懂的演示视频结束后,黄修源满怀自信的走上台,伴随着PPT从变化到定格,他说出了那个早在2013年就准备好的答案——没错,我们要做的就是游侠汽车。

黄修源在发布会上讲述着自己的梦想 图片来源于网络

2013年以“游侠汽车”为命名的公司在黄修源的运作下顺利成立,随后,他凭借着之前“屡战屡败”的创业经历所培养的、异于常人的独特视角,一举说服了当时身为微店CEO王珂的兴趣与认可,后者随即表示愿意投资。

于是在2013年12月,初生牛犊的游侠汽车就获得了价值300万元的天使轮融资。而在当时,“为梦想破产”贾跃亭的乐视网才刚刚上市、“出行教父”李斌以易车为核心搭建的出行帝国也才刚刚奠基、“对造车有敬畏之心”的李想正为汽车之家纽交所的敲钟仪式挑选西装。

正因为这样,那一年也被外界称为“互联网造车”元年,而黄修源和他的游侠汽车的确算是这条新赛道上的开疆元帅。然而,在这条赛道上已经存在一个强硬的对手——特斯拉。彼时,特拉斯成为了他的目标。

每个行业里都流传着一句俗话:先模仿、再创新。然而,黄修源或许只记得前半句。就在游侠X的发布会后,外界都在质疑其太像特斯拉model S,或者说就是在model S的车身上玩了一把乐高游戏。

对此,身为特斯拉铁杆粉丝的黄修源毫不讳言的对媒体表示“我们就是在模仿特斯拉。”他承认游侠X就是“山寨”版的特斯拉,但这不重要。“山寨也有不同的山寨法,重要的是你的产品要足够好。”

就在黄修源说完这段话的半年后,他便带着钱退居二线,但他并没有忘记将自己的梦想延续下去,就在此之前他将公司股份的90%交到另一个年轻人身上,他就是卫俊。

卫俊(左)和黄修源 图片来源于网络

2016年年初,卫俊正式投资并接盘游侠汽车。在这之后,他被很多人问起为什么当时会选择游侠?对此,他曾对媒体表示“自己和黄修源一样都是特斯拉的粉丝,然后看到国内的游侠太像特斯拉了,因此就选择了。”

同时,他也对公司现状做了一些自己的理解。“黄修源属于那种仰望星空,太过于理想化的人;而要做出一款真正的好车,还是需要有脚踏实地的人”,作为从实业出身的卫俊,这个“脚踏实地”就是在指他自己。

于是,在他担任董事长之后,一直保持着低调造车的形象,同时对于游侠进行“换血”。一方面对于团队内部进行调整,精简不必要人员的同时重新组建造车供应链必要人员配置;另一方面,作为投资人出身的它深知造车是极度花钱的事情,因此他几乎一上任就开始找钱。

通过天眼查数据显示,游侠汽车自2015年A轮融资后,在随后再无任何融资事件发生。就在很多吃瓜群众以为游侠就此沉寂下去的时候,2018年相继获得了两笔数额巨大的融资:2018年3月获得了50.2亿元的B轮融资和8月的3.5亿美元的B+轮融资,就此游侠估值达到33.5亿美元。

就在这两轮融资完成后,卫俊一改之前的低调。“游侠的目标就是要做中国电动汽车领域的第一,我们不想只做前三名,拿不下城池,死不回头”。同时,他也很坚定,在2018年要实现20万台产能的高性能纯电动整车量产,2019年实现上市。

为了达到这个目标,首先需要一个工厂作为基础。而在当时,国家正在积极培养国内系能源汽车造车企业的成长,在2015的年第十二届全国人民代表大会第三次会议期间,工业和信息化部部长苗圩在接受采访时表示,现在我国新能源汽车的发展仍处于起步阶段,我们希望能够放几条鲶鱼进来,把这池水搅活。

就这样,游侠这条“鲶鱼”碰上了“跳龙门”的政策红利,风风火火的在湖州建起了自己的自建工厂。

然而,当把一条鲶鱼放进池塘中,它可能会搅活这池水,也可能会翻起池底的污泥。

PPT工厂

有些工厂,或许只能活在PPT里。

2017年4月19日,湖州市吴兴区政府与游侠汽车正式签署《游侠汽车.湖州超级工厂建设合作协议》,双方宣布在游侠超级工厂、新能源产业基金和智能汽车小镇等方面进行合作。

据当时媒体报道,游侠汽车的超级工厂项目总投资115亿元,超级工厂一、二期合计形成年产20万辆汽车的产能。同时,项目计划与湖旅投集团合作,在工厂外围打造游侠智能汽车小镇,形成制造和旅游相结合的商业模式。

就此,游侠这个大项目一时间头顶“湖州市近年来最大的招商项目”和“浙江省重大产业项目之一”等多项光环。游侠官方也在随后表示,该工厂具有四大工艺和三电系统,采取全自动机器人冲压流水线,工厂建成后产能可达到20万台。

卫俊此前也曾表示,游侠汽车的首款量产车将会在今年四季度发布,新车或定名“游侠X1”,该车的设计将延续已发布的概念车型特点,同时搭载KITT OS智能人车交互系统,预计最快将在2019年开始交付。

游侠超级工厂概念图 图片来源于网络

然而,当人们以为在不久之后就可以见到同样顶着光环的工厂开张时,殊不知最后却等来了工厂建设停工的噩耗。

今年8月6日,据一些媒体的实地探访发现,作为游侠汽车在国内首个且唯一一个自建工厂项目,该项目已停工半年许久,现场的项目指挥部也已撤离现场,只剩下三名保安轮流守门,现场众多钢筋混凝土桩杂乱地堆放在空地上,一片狼藉。

在媒体记者的追问一下,保安说出了一些实情。“这个建设工地在今年过完年就已经停工了,项目建设部也在四五月份撤出,开工之后只做了半年,地基的桩还没打完就停工了,怕是没钱了吧。”

而截至到今年6月份,游侠公司还对外宣称:“该工厂目前正在有序建设中,一期主体建筑将在年内建成,生产设备将在调试完成后投入量产。”

那么,现在再来看工地门口的“游于天地,侠行未来;不忘初心,为梦前行”的口号标语,与此时的境遇进行对比,真可谓是一种完美的讽刺。

游侠汽车位于湖州的超级工厂已停工多时 图片来源于网络

或许,游侠在一开始就没有做好量产的准备。

据锌财经了解,对于一般车企想要建设工厂和量产汽车必须要拿到生产资质才能量产上市销售,但由于申请难度大、耗时长等因素,很多造车新势力企业为了抢新车上市进度,采取代工或收购有资质企业的“曲线救国”方式。

但对于游侠来说,第一时间就选择了自建工厂的模式,但就目前来看,国家发改委总共发放了15张新能源牌照,而在这其中获得国家工信部颁发的生产资质的只有7家,其中包括云度新能源、北汽新能源、江铃新能源等企业,但未见游侠汽车的名字。

对于外界对此的质疑,游侠汽车公关部也曾对媒体进行表示:“自建工厂也是为了可以正向申请资质,相关资质申请的政策近年也在不断优化中,下一阶段的主要任务还是完成厂建,实现量产上市。”

随着“政府将要收购游侠汽车超级工厂用地”消息的曝出,打破了所有人幻想的泡沫,游侠之前做过的一切承诺这时都成为了一地鸡毛,不要说量产车,甚至连一个工厂也无法建成。

这时,或许很多人才明白一个事实:这个时代除了PPT造车,还会有PPT造工厂。

丧钟已经敲响

“没有两百亿,您不要提造车”。

这句话应该算是造车新势力行内的一个隐形门槛,这句话是李斌和何小鹏常说的。而对于卫俊来说,这句话也是熟悉的,毕竟自己是真实的算过:

“前期研发投足至少14亿元人民币,开发模具5亿元~6亿元,打造供应链20亿元,建厂35亿元,前期投入就要70亿元。开始量产的话,辅助设备6亿元,1万台车的流动储备资金18亿元~20亿元,每年工资和研发至少各4亿元,后续的体验店和渠道各近10亿元,共60亿元左右,所以量产上市需120亿元人民币。后期扩张再投入60亿元~70亿元,加起来一共200亿元左右。”

虽然前期算了一手好账,同时也凭自己的能力融到了及格线水平的资金,但最后工厂都没有建成,更不要说造出车。或许这时的卫俊才明白,对于造车这件事来说,200亿真的只是一个入门线,想要真正做到量产上市,这个数目是远远不够的。

对于这个道理,何小鹏和李想最近似乎也真切的感受到了。

据锌财经获悉,本月10日,小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的47位股东,将所持全部股权悉数出质。随后,小鹏汽车对此发表声明表示,这是小鹏汽车进行集团重组的一部分,属于企业发展及优化企业股权结构的正常行为。

小鹏汽车 图片来源于网络

虽然小鹏官方这样说,但是外界也有声音表示此举是为了获得大量的资金,而这背后或许是表明钱已经烧得快差不多了,毕竟小鹏汽车目前只融到了240亿元。

无独有偶,就在小鹏汽车出质股权的前后,理想汽车也做出相同的举动。相比于他们,游侠可谓是第一个入场,或许也算是第一个退场。在唏嘘的背后,它不仅为自己敲响了丧钟,同时也为整个行业敲响了警钟。

就在那次“收购游侠汽车工厂用地和工程”的常务会议上还做出了一系列要求:一要依法依规操作,加快土地收购、资产过户等手续;二要加快资产后续利用,加大招商引资力度,确保国有资产保值增值,同时,要举一反三,严格后续项目合作准入。

这个“举一反三”,不仅让已经是“PPT造车鼻祖”的游侠汽车又成为了一个举一反三的“标杆”企业,同时也给造车新势力行业继降低补贴之后,又加上了一个新的枷锁。

正如一位行业内人士对锌财经表示:“以现在的情况来看,这批造车新势力明年应该会有几家成功活下来,与其相对的,也会有几家活不过这个冬天。”

或许,游侠汽车已经成为了后者中的一个。

而到了此刻,在2015年那场发布会的观众们才参悟出黄修源提出的那个问题的真正答案——对于游侠来说,那样的车只配活在PPT里吧。


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