文/阿江

编辑/大风

恒大“高举高打”的造车终于迎来了新时刻。

12月7日，恒驰1的路跑视频曝光。从视频上能看到，恒驰1实车与此前公布的概念车型高度还原，溜背车身极具美感穹，穹顶式玻璃车顶科技感十足。

随后，恒大集团董事局主席许家印亲自体验恒驰1，内饰细节也随之公布。智能座舱、功能按摩座椅、英国之宝音响、超大三联屏等，兼具豪华与科技感。

受利好刺激，恒大汽车（0708.HK）开盘一路走高，截至12月7日中午收盘大涨11%，股价收报于29.3港元。

一直以来，“换道超车”的恒大汽车就饱受争议。新能源汽车赛道耗钱耗时间，但不缺钱也不缺人才的恒大汽车用恒驰1路跑交出了第一份成绩单。

两年以来，恒大汽车在布局新能源汽车上从不手软，从整车研发制造到动力电池、电机电控的全产业链布局上，合作方均是行业内的金牌选手。

眼下新能源股价正火热，资本市场活跃，而恒大汽车也进入了新阶段，正蓄势待发。

“恒大速度”

2010年，恒大进入足球领域，在许家印坚定的投入下，砸钱买外援、大手笔做联赛开幕式、慷慨的奖金激励……以雷厉风行的方式推进下，最终炼造出一支“梦幻球队”——广州恒大。17座冠军奖杯，包括2个亚冠冠军、8个中超冠军，熠熠生辉。

现如今，相似的剧情也发生在许家印和他的“梦幻车队”上。

恒大集团推进汽车的节奏同样是高举高打、雷厉风行。恒大入局汽车始于2018年，两年时间，恒大在整车研发制造、动力电池、汽车销售、智慧充电等环节皆有布局，近日已经亮相路跑的恒驰1更是显露出“恒大速度”。

今年8月份，恒大汽车集团在上海、广州同时发布了六款车型，覆盖了从A到D所有级别，包含轿车、轿跑、SUV、MPV等主流市场。

蔚来创始人李斌曾经说过，200亿是电动车造车的门槛。新能源造车费钱是显而易见的，初创企业进入门槛极高，高额的日常支出与漫长的亏损期，使得许多玩家中途就退场。

但这个门槛对于恒大来说，并不算问题。

恒大首席财务官潘大荣曾在业绩发布会上表示，2019年恒大集团在造车上投入147亿元，2020年上半年投入30亿元，预计下半年投入27亿元，预计2021年投入90亿元，此后恒大汽车量产并实现销售后，集团将不再有投入。因此，恒大造车的总投入共计294亿元。

恒大有信心，恒大汽车很快会实现现金流、盈利的平衡。

布局产业链

2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，规模宏大。全球206家汽车产业各领域龙头企业CEO及高管均出席峰会。

在现场，许家印不仅提出了恒大做新能源汽车的方法论，更宣布，“未来三年恒大会在新能源上投入450亿元，围绕整车生产基地建设。”

但事实上，对比大环境，新能源赛道当时的光景可谓冷清，造车新势力们纷纷来到了生死线上。

蔚来2019年底的四季度财报电话会上，李斌直接表示，“公司的现金流已撑不过12个月。”经历了一年的低谷：ES8自燃被召回、持续亏损、大幅裁员，到年底，新能源汽车的信心极度不足。

恒大的“450亿元”则让市场对这个行业拉回了信心值，同时这种重金投入不得不说是一种“前瞻”的大手笔。

而前瞻的视角，不仅来自冲破质疑和坚定信心，更来源于自身的实力和长时间的深入研究。

在2019年的十个月里，许家印带领恒大汽车集团高管去了20多个国家、40多个城市，拜访了汽车行业各个领域的龙头公司，建立了包括汽车工程技术、造型设计和零配件供应商的“三大朋友圈”。

许家印造访国外车企

在11月份的这场全球战略合作伙伴峰会上，恒大新能源还与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式。

“换道超车”，许家印在这场大会上提出恒大造车的理念与方法论。细化下来，是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”

光“买买买”这一项上，就可见恒大对新能源造车的坚定信心。在两年的筹备中，恒大收购了9家新能源汽车产业链相关公司，覆盖了核心技术、工程技术、造型设计、零部件供应链、产品规划、生产制造等主要领域，形成一套完整的产业链。

此外，恒大汽车在销售渠道和售后保障上的投入同样不遗余力。

恒大汽车集团总裁刘永灼透露，恒大汽车正在快速筹建恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心，包括36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心，构建起庞大的汽车销售渠道和售后服务网点。

引领发展，人才为先。恒大为新能源造车的储备的人才库同样阵容强大。

目前恒大汽车全球研究总院拥有3200名科研人员，下设前瞻技术研究院、软件技术研究院、动力研究院等11大研究院，覆盖全车各项核心技术研发。各研究院内也是精英荟萃，均是行业前沿尖端人才。

目前恒大全球电池院总院核心科研团队超过800人。全球电池研究院的院长是国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀，电池研究院内同样纳入多位技术大咖。

12月8日，视察恒大汽车全球研究总院的许家印再度提及新能源汽车目标，“到2025年实现产销100万辆、2035年产销500万辆”。

这是最好的时间点

对于赛局的终点来说，不是看谁笑得最开心，而是看谁能够笑到最后。

新能源汽车在中国所经历了高低起伏，资本和看众们纷纷是看形势作决定，这也导致了此前众多时刻，跨界或者是从来没有做过汽车的新能源玩家们屡屡被否定。

恒大如此，特斯拉也如此。标新立异者，往往会遇到众多的嘲讽和否定。

在2017底，特斯拉的亏损再一次创纪录，Model X的销量也下滑，股价随之而来暴跌。在马斯克种种乖张的言行下，有人将他称为一个“疯子”。

但从今年8月份以来，受各种利好消息影响，加上造车新势力们不错的财务数据，新能源汽车及整个板块的股价都在持续上涨。到12月，特斯拉的市值甚至突破了6000亿美元，小鹏蔚来的市值也一度碾压奔驰宝马。

对于参与其中的新能源选手来说，这场狂欢意味着大利好的市场环境，市场信心和期待到达了最顶峰。

一直以来，“换道超车”的恒大汽车饱受争议，但新能源汽车赛道的收获季节远未到来，质疑和否定的杂音最终都会被实际行动驳回，有着核心人才、强大队友资源和充沛资金的恒大最终又会以怎样的方式竞争到终局，未来可期。