雅迪的阳谋:下沉的市场，上升的卡位

文|王垚

编辑|丁甜

中国自行车协会理事长马中超曾说过，“十三五”时期电动自行车的发展将有几大转变：一是消费升级环境下迈向中高端；二是产品智能化及跨界整合；三是城镇主导社会成型，人们出行方式将发生改变，消费潜力巨大。

而随着新规的下达与绿色出行理念的逐步普及，电动车产业也向着马中超先生所说的方向，悄然转变着。

世界杯上的双向选择

如果说2018年世界杯是一席款待法国球迷的盛宴，那它也一定是一场为中国赞助商们举办的狂欢。

根据Zenith的数据显示，2018年俄罗斯世界杯期间，各国企业投入的广告费用共24亿美元。其中，中国企业的广告支出将达8.35亿美元，全球排名第一。在万达、蒙牛、VIVO等一众实力深厚的老牌赞助商中间，作为新人的雅迪则显得尤为引人瞩目——在国际足联成立的114年来，它第一次将两轮电动车开进了世界杯的绿茵场上。

雅迪成立于1997年，迄今已有20多年历，连续九年被评为中国电动车行业第一，连续七年荣登“中国轻工业”百强企业名单，是国内公认的电动车第一品牌，当之无愧的龙头。同时，雅迪也是中国第一家上市的两轮电动车制造企业，比李一男的小牛电动车还要早上两年。

作为世界上最具含金量的营销平台之一，世界杯的举办方与赞助方之间必然会存在一个双向选择的过程，因此雅迪能斩获如此殊荣绝非偶然，更是其自身实力与资格的一种体现。而会以世界杯为亮相舞台，也在无形中彰显了雅迪不满足于国内市场，要走出国门布局海外的决心。

事实上，早在2008年首次参加菲律宾国际机电展时，雅迪便已经开启了国际化的进程，命运也从不吝啬于给予远见者以馈赠。

经过近十年的不懈耕耘，雅迪制造的产品开始销往美国、德国等77个国家与地区，并且连续多年在出口增幅、创汇金额、外销国家数量上居行业榜首。

同时，在这些年深耕海外的过程中，雅迪也凭借着与全球20多家合作伙伴的结成良好关系，以及自身通过四大国际标准认证的制造工艺，在全球建立起了庞大而全面的销售渠道。超过18000个门店与累计3千万的全球用户，正是雅迪在2018年以超过400万台的销量占据约11.7%市场份额的基础。

浪潮下的逆流

雅迪的野心绝不仅止于此，从雅迪近两年来推出的新品来看，其在推行市场全球化的同时，也格外注重自身能品牌的高端化。

受到市场饱和宏观经济下行的影响，这两年来两轮电动车市场销量持续下降已成为不争的事实。根据市场调查的数据显示，由于地铁的大规模普及，电动车市场萎缩主要体现在一、二线城市等发达成熟地区，而欠发达地区市场则未出现大规模萎缩。

因此在过去的2017年中，下沉市场成了电动车厂商们主要的争夺战场，正如今年拼夕夕与趣头条们所做的一样。而更为低廉价格自然成了制造商们最核心的武器，相比于2016年温和的折扣，2017年价格战可谓用惨烈和规模战来形容——许多小品牌则打着性价比的旗号，陷入了价格战的泥潭中无法自拔，最终只得暗淡离场。

对于占据市场主导地位的雅迪来说，自然也可以通过打价格战来维持销量，然而在一众友商为了低价打得头破血流，市场上的产品因价格的不断压低而不得不趋于同质化时。它却将重心偏移到了高端品牌的打造，偏移到了技术研发上。

核心技术才是雅迪在同质化严重的市场中脱颖而出的关键，也将是其在未来安身立命之本。相比于提出了“互联网电动车”概念的小牛来说，作为传统电动车制造企业的雅迪反而更像是一家拥有着互联网创新内核的公司，事实上它也已经开融入更多的互联网与智能元素，这一点在其专利申请数量上可见一斑。

小牛曾被认为是“电动车界的特斯拉”，盛名之下其实难副，小牛所属的北京牛电科技有限公司名下，能够查询到的商标申请注册件数仅仅58件，反观雅迪，从2016年至今便不断增加研发资金，根据雅迪今年中报数据显示，其2018上半年投入的研发费用占总营收的2.3%，2017年同期为1.6%。

在持续不断地研发投入下，迄今为止雅迪共拥有37项发明专利，279项实用新型专利，400项外观专利。智能检测、遥控坐垫、自修复电机、全自动微电脑等日新月异的技术专利都被雅迪搬到了最新的产品之中，每一代电动车在技术层面上都在更新换代。

从雅迪最新推出的高端锂电新品G5中不难看出，显然它自己更想成为那个“电动车界的特斯拉。”

市场向下，产品向上

大概是自世界杯起就和足球结下了不解之缘。本月6日，在足球之城米兰举办的国际摩托车展EICMA上，雅迪高端锂电新品G5一经亮相便吸引了全场的目光。一如奥运会时一样，在这场世界顶级摩托车展中，与它同区共展均为杜卡迪、哈雷、BMW等顶级品牌。

在这款颜值与性能兼备的G5上，雅迪将近些年来的技术积累发挥得淋漓极致。

在电芯方面，最新的G5采用特斯拉的独家供应商——松下最新一代18650动力电芯，并通过同样由松下认证的电池PACK技术搭载BMS电池管理系统，全方位保护电池模组，延长使用寿命，使之更稳定地输出动力，续航能力120km，电池循环寿命700-800次。

而在数控方面，G5更将智能化同电动车巧妙地结合在了一起。雅迪首次在自家产品上安装了7寸超大TFT真彩液晶仪表，它可根据环境自动调整模式，多种UI供选择。并且具有来电显示、胎压监测、充电界面、ITO触控启动、防盗等多种功能。同时配合专属智能APP，还可进行车辆检查、车辆定位、车辆设置等操作。

精心设计的外观与制造工艺也在将科技感完美地融合到电动车中的同时，也注重着安全性能的提升。

优质压铸铝型材铸造的车把、精密焊接，经电泳+喷塑双涂层防护的优质冷轧结构钢车架、拥有超强韧性的奇美757ABS塑件、拜耳抗紫外线PC材料制成的抗老化不发黄大灯、经多项工序层层打造的贝格烤漆……这些顶尖的零配件在保证G5的颜值在五年后也经久不衰的同时，也确保了骑手的安全性。

而其采用的与汽车技术相同相同技术的缺气保用轮胎，也能确保在0压力情况下可在30KM/H速度下继续行使40KM。

无论是电芯，还是数控亦或是制造工艺，雅迪G5无疑都处在行业领先水平。而无论哪行哪业，往往只有在一项技术趋于成熟之后，才会大规模应用到产品之中去，这也正印证了雅迪自2015便已经踏上了高科技、高品质之路。

敢问路在何方

在四轮纯电动汽车领域，特斯拉一直都以行业领军者的身份独占鳌头，一直被模仿却从未被超越，品牌估值甚至超过了凯迪拉克与林肯。减去两个轮子之后，雅迪能否在二轮电动车领域达成特斯拉的统治力度，显然也要从多方面进行考量。

首先是在技术，尤其是电芯技术方面。作为电动汽车的动力之源，电芯以及其衍生出的续航问题永远都是摆在新能源汽车的制造企业眼前的痛，弄不好还会闹出板车拉车的笑话。然而根据官方介绍，配备85kWh容量电池的Model S续航能力可长达502公里，而市面上大多数产品这一数值均为200-300km。

特斯拉超长续航的关键在于其采用了大多数笔记本等数码产品所用18650圆钴酸锂电池，这种钴酸锂电池虽然技术较为成熟，但是安全系数较低。于是特斯拉公司研发出了一个全新的电池管理系统，对每块电池组实行监控，在发挥圆钴酸锂电池功率高、能量密度大、且一致性较高的优点的同时，也大大杜绝了可能存在的安全隐患。

在技术上，雅迪和特斯拉同样重视，而在电芯方面，雅迪与特斯拉更是师出同门——同样采用了松下新一代的18650电芯，其相比于传统铅酸电池和国产锂电池更加优秀，也是雅迪电动车续航120km的根本保证。

其次，避免因成本控制带来的风险，而直接影响到利润与公司竞争力，也是一家制造型企业所必须关注的。行业巨头特斯拉通过提升自身的产品研发能力，打造完整产业链规避了这个问题。不同于国内大部分互联网造车企业采取的代工模式，特斯拉本身便建立有多家制造工厂，同时也有在海外建立工厂的意向，从电机到电芯，从显示屏到保险丝均由其公司一手操办。

这样的生产模式不仅加快了决策进度，缩短了产品更迭周期，大大压缩了生产成本进而提高了利润，也让特斯拉在绝大多数互联网造车新企业在为量产问题犯难时，率先摆脱困境。其今年三季度营收的大幅增长，也与其旗下Model3产量增加有着密不可分的关系。

在这一方面，雅迪较之同行也有着明显的优势。早在上市之初与美国电动车企业Lightning Motors达成战略合作关系，并获得了哥伦比亚汽车制造商Auteco5070万港元的投资。目前雅迪在国内已经拥有五大生产基地，同时海外地一个生产基地也在紧锣密鼓的建造之中。

与这些制造工厂相配套的是，雅迪还拥有着行业唯一国家级企业实验室，可进行183项配件检测，41项整车检测。虽然到目前为止雅迪电动车仍有部分零部件靠合作伙伴供应，但根据《中国轻工业信息网》发布的数据来看，2017年，雅迪便以420万辆的销量牢牢占据着榜首的位置。

而在市值方面，一直领军着新车企的特斯拉自不必多说，3天前其市值更是突破了600亿美元，成功超越了宝马，这无疑代表着资本的青睐。

而若要将两轮电动车与电动汽车想做比较无疑显得有些强人所难，也显得不切实际。但若是以国内已经上市的三家电动车厂商为例，却也可以对雅迪所处的地位有一个大致的预估。

市场存在着马太效应，一般来说品牌知名度越大，品牌的价值越高，其忠实的消费者就越多，占有的市场份额也就越大，反之亦然。因此从目前的经济体量上来看，显然也是雅迪更有希望成为特斯拉一般的霸主。

假如未来的某一天，雅迪真的成为了电动车界的特斯拉，达成愿景。那么完善的生产线与品牌知名度它在国内以及国外所占的市场份额无疑会大大增加，技术的日臻成熟也将为消费者带来更好的产品，更重要的一点是，品牌溢价也将为其在赢得消费者认同感的同时，提升利润彻底避免陷入价格战的泥潭的风险。

或许雅迪真的可以凭借一己之力，成就野心，扭转两轮电动车在人们心中的固有印象。