京东物流提速县镇24小时达，这张笑傲阿里的王牌将分拆上市？

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文/中国科技先生 胖猴

为何在香港二次上市前夕，京东要宣布加码物流？

6月8日，京东物流宣布，2020年将升级“千县万镇24小时达”时效提升计划。根据这一计划，京东物流拟投用“亚洲一号”达12座，全部面向二线到五线城市，新建扩建城市仓和转运仓13座，加快快递进镇进村。

显而易见，京东物流瞄准了下沉市场，新基建抵达最接地气的地方。在这里，阿里、京东、拼多多鏖战多时，物流进镇进村，为京东提供更多“筹码”。

关键是，京东物流大提速的时间节点，在香港上市前夕。事实上，这正是京东在港交所披露的招股书上的要点之一，招股书显示，融资的资金，将用于以供应链为基础的关键技术创新以进一步提升客户体验及提高运营效率。

所谓“以供应链为基础的关键技术”，就包括物流，京东将投资物流技术，为客户提供可靠服务。

香港上市融资的部分资金，会投入到物流技术中。这正是京东在二次上市前宣布“物流大提速”的主要原因所在。

另一个重要原因是，京东与“自建物流”形成了巨大的品牌契合度。有媒体评论说，“京东发展到现在，成为中国电商的重要一极，如果我们只挑出一个最关键的要素的话，这个要素应该就是‘自建物流’。”

确实如此，京东的自建物流，足以笑傲阿里，从某种程度来说，是自建物流“让京东成为了京东”。

少有人知的是，自建物流与刘强东的坚持，密不可分。

2007年，京东开始决定自建物流，但当刘强东在董事会上提出相关计划时，连投资人都觉得步子迈得太大。这也不难理解，当时，京东年收入只有数亿元，而且长期处于亏损状态，而物流这种重资产又相当烧钱。

但刘强东看到，中国物流行业出现了各种问题，用户频繁投诉，体验很差。另一方面，中国物流还没有产生出巨头，仍然是一片蓝海。

最终，刘强东说服董事会，也在金融危机之前拿到了融资。即便如此，在自建物流的过程中，京东一直备受质疑，原因还是太烧钱。

通过长期的坚持与投入，2017年，京东成立物流集团，成为独立业务。截至2019年末，京东物流拥有700多个仓库，总建筑面积约1690万平方米，配送能力覆盖中国几乎所有区县。

与此同时，京东仓库对智能技术的应用也迎来跃升。目前，京东运营25座大型智能化物流中心“亚洲一号”，包括全流程无人仓、无人机配送、L4级智能配送机器人等。也就是说，京东在人工智能、大数据、云计算等领域的投入，在供应链上得到广泛应用。

深耕十多年，京东物流拥有13.22万名配送人员和43700多名仓储员工，2019年度物流服务收入达到234.7亿元。

正如上个月，刘强东在内部信所说：“京东没有犹豫，在所有人的反对中坚持‘烧钱’，‘烧’出了用户体验，‘烧’出了核心竞争力。”

如今，京东将在香港二次上市，预计募资约314亿元，继续为物流等方面的发展提供动力支持。

此前，有媒体传出，京东物流或分拆上市。无论上市与否，这都是刘强东手上的一张“王牌”，能量将越来越大。