万物互联,百度AI已经冲在前面,自动驾驶商业化还会远吗?

作者: 杨国英 来源: 杨国英观察 2020-08-19 21:06

文/观察者

该怎么定义2020年上半年?

这是一个开放的问题,并没有一个准确的答案。

但是,每个人从身边的环境都能明确感知到:2020年上半年,互联网对经济的刷新,再次起势。而整个社会,对“硬核”创新的热情空前高涨。

所以,对于百度几天前发布的Q2财报,我是格外关注和“敏感”的——我相信,那些有技术底蕴、创新基因的科技企业,在未来会有更多机会。

百度最硬核的当然是AI创新能力,Q2财报显示,今年2季度,百度AI新业务收入实现两位数同比增长。李彦宏也是信心满满,认为AI新业务“有望在未来几年成为营收增长的重要动力。”

这是什么信号?

这是百度AI商业化加速的信号,“收获季”即将来临的信号!

百度AI的“实战能力”,在一些软硬件产品并不是没有体现,恰恰相反,这些产品非常成功,已经在市场上形成了“百度AI”的品牌力。

Strategy Analytics的数据显示,今年第二季度,小度智能音箱出货量继续稳坐国内第一,今年一季度、二季度,同比增长幅度都是全球第一,在亚马逊、谷歌音箱下滑的背景下,可以说是逆势上行。

而在车联网领域,小度车载已经搭载在400多款车型上。至于百度的Car life,那就更不用多说,早就与苹果的Car play齐名……

智能音箱和车联网应用,这是万物互联网目前最重要的两个场景式的入口,而且一个需要C端认可,一个需要B端和C端共同的认可。

而百度AI产品都成功了。

我们会发现,这两个领域的入局者不在少数,入局者的背景很多元,之所以百度的AI产品能够取得成功,足以说明技术底蕴和基因很重要。

百度AI的商业化加速,小度音响、车联网可以说是“前菜”,真正的重头戏是什么?

当然是自动驾驶的商业化。

今年第二季度,百度自动驾驶又有大动作。一是,占地面积13500平方米的Apollo Park在北京建造完成,这是目前全球最大的自动驾驶和车路协同应用测试基地;

二是,北京、长沙和沧州的自动驾驶出租车,正在更广的路网、更复杂的路况扩大测试运营。

我们知道,自动驾驶走向成熟的过程,大致就是一个通过各种场景无死角的道路测试、高频的数据反馈,让机器变得比人类更聪明、更可靠的过程。

百度Apollo,一直是作为谷歌waymo等全球第一梯队竞争对手而存在的。去年,在美国加州机动车管理局DMV公布的2019年度《自动驾驶车辆接管报告》中,百度Apollo在加州的测试里程达108300英里,反映人工介入的接管数据MPI为18050英里,首次超过谷歌Waymo。

同样是去年,在一份国内年度自动驾驶行业排名报告中,百度自动驾驶在国内的综合成绩名列第一,不仅优于谷歌waymo在我国的表现,更超过滴滴、华为、腾讯三家之和。

这样的结果并不意外。特别是和国内本土的对手相比,百度自动驾驶在技术、先发、生态、聚焦程度上的优势,都是全方位、压倒性的。

而百度自动驾驶的运营测试项目不断加码、加速的结果,一定是优势节节扩大,率先启动全面的商业化。这一点,几乎不存在任何疑问。

那么,国内自动驾驶的商业化,是否真的渐行渐近了呢?

一个好消息是,百度自动驾驶,已经有一个即将成行的商业化案例,也就是百度和威马合作的案例。

7月30日,百度和汽车零部件公司伟创力联合宣布,双方合作开发的全球首个量产自动驾驶计算平台ACU正式下线。这里提到了一个关键词——“量产”,实际上也是百度自动驾驶商业化的近义词。

事实上,这款量产的ACU硬件平台,在今年下半年就会率先应用于百度与威马联合开发的Apollo Valet Parking(AVP)自主泊车产品,威马汽车也将成为国内首家量产落地AVP自主泊车解决方案的车企。

与传统的自动泊车不同,百度和威马合作开发的AVP自主泊车,要实现的是驾车达目的地后,让车辆自己走完“最后一公里”、自动泊车入位的功能。可以想象,这个场景的复杂程度,并不亚于道路行驶,而且往往耗时费力,解决这一痛点有巨大的商业价值。

事实上,百度已经为AVP自主泊车预设了两个极为重要的场景。一个是家/公司这样的固定场景,驾驶员可以直接在停车场电梯口下车,车辆在视距内沿固定路线泊入固定车位;一个是商业中心等公共场景,驾驶员直接在目的地下车,车辆自动驾驶、排队进入停车场寻找车位泊车。

这,也正是百度、威马这一商业化合作案例不容低估的地方——一旦百度与威马合作的AVP自主泊车方案、ACU自动驾驶平台经受住了市场的检验,并且在数据反馈中更趋成熟,百度自动驾驶商业化的一个重要突破口,可能就真正打开了。

还有一个好消息:新基建。

百度自动驾驶这种前沿性、战略性的项目,其商业化,将会明显受益于新基建浪潮的推动。

从芯片、5G到智慧城市乃至新能源产业,对于自动驾驶来说,这些要么是基础性的配套,要么是有间接推动作用的。

这些配套的完善和成熟,会让百度在自动驾驶领域的投入事半功倍,大大缩短商业化的周期,甚至是确立中国在自动驾驶领域的全球性优势。

而对于新基建,当然是应该报以乐观的,正如文章开篇所言:2020年上半年,互联网对经济的刷新,再次起势。疫情之下,像国内造车新势力中的头部企业,甚至在逆风翻盘……这说明,国内数字经济的渗透、创新,不仅有政策支持,更有市场需求的根基,以及像百度这样的行业头部企业的纵身一跃、顺势而为。

Q2财报显示,今年2季度,百度的营收、利润都超出了市场预期的均值,运营利润的增长、利润率尤其可观。而百度左手移动生态、右手AI新业务的战略格局,决定了百度有能力和动力对AI新业务持续聚焦式投入。

不断加速的自动驾驶,商业化还会远吗?

可以肯定的是,在自动驾驶这样的战略领域出现一个强有力的行业聚焦者、引领者、刷新者,这,绝对是行业之幸。


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