滴滴为什么还要做个打车软件：试图用花小猪盘活下沉市场

2020年，成了滴滴成立以来业务最为多样化的一年。从滴滴货运、滴滴跑腿，甚至是橙心优选，滴滴把手伸向了此前从未触碰过的领域。但让外界最为困惑的是，滴滴不仅在今年将拼车业务演化成一个新品牌——青菜拼车，还独立运营了一个新的网约车品牌——花小猪打车。

已经在网约车业务上独占鳌头多年的滴滴，为什么还要花大力气去做花小猪呢？此前，有不少观点猜测，滴滴今年所有多元化扩张的尝试是在为将来的IPO做准备，同时也有观点认为网约车的天花板已现，滴滴要寻找新的增长点。

10月30日，花小猪打车开放日上，滴滴正式对外公布花小猪的核心团队及运营打法。花小猪是滴滴7月推出的新打车软件，以一口价模式为核心，每单平均比滴滴价格低10%~15%，主攻价格敏感度高的年轻用户。

滴滴出行总裁柳青表示，滴滴一方面希望花小猪能够满足一些对低价产品有渴求的用户，特别是年轻用户的需求；另一方面是想通过孵化新品牌的做法去激活组织内部的激情和热性。

滴滴想用不同的品牌覆盖不同价位的需求，来拓展其核心业务网约车。在主APP之外，还推出青菜拼车、花小猪打车两款偏重性价比的差异化打车软件。就像阿里做电商生意，淘宝和天猫之外，还做了聚划算；汽车厂商大众，既有高端品牌保时捷、奥迪，也有斯柯达这样的低价产品线。

按照价格将滴滴目前网约车的产品拆分为高端、中端、低端三种等级，滴滴在每个等级的产品至少两个，高端的有豪华车、礼橙专车；中端的有快车、优享、商务；价格较低的产品多为一口价模式，如青菜拼车。

毫无疑问，网约车市场变得越来越细分对行业与玩家来说都是幸事，但同时也暗藏着不少挑战。坦白说，在花小猪上线之日起，就注定要不断经历内部与外部环境的考验。比如，在部分地区，有滴滴司机表示，有无证网约车司机在花小猪上接单而导致合规司机单量、收入下降，因此花小猪遭遇了部分滴滴司机的抵制。

那么，当乘客侧由于补贴获得了优惠，那成本会不会转嫁到了司机端？

花小猪打车技术负责人曹乐对钛媒体表示，在乘客端花小猪更多是将市场推广的费用通过游戏化的方式返还给了用户。而在司机侧，由于用户总的量是变多了、叫车频次是更高了，司机平峰时空跑的次数就会有所减少，这意味着花小猪成为部分司机收入补充的平台。我们看到，除了在成本上的优化，与滴滴相比，花小猪的确给予司机更大的自由度。

据了解，在花小猪团队亮相的一天前，哈啰宣布入局网约车。此前，哈啰已经拿下多地的网约车牌照，其打出“给司机高收入，工薪阶层打得起车”的口号，矛头直指花小猪。

哈啰本身发家于下沉城市，有着支付宝的流量入口，不管是下沉市场的开拓经验还是流量，都与花小猪势均力敌。知情人士透露，哈啰打车“试运营的数据势头很好”。

滴滴要的，是一个能打的执行者与一个能盘活滴滴下沉市场的产品。花小猪既是战术使然，也是战略所需。